Podział samochodów cięŜarowych ze względu na nadwozie: • uniwersalne, umoŜliwiające przewóz wszystkich ładunków, poza tymi, które wymagają dostosowań specjalistycznych bądź specjalnych warunków przemieszczania, • specjalizowane, przeznaczone do przewozu wyłącznie ściśle wybranej grupy ładunków, związanej z konkretną Statek pasażerski – statek przeznaczony do przewozu osób. Już w 1948 r. w przepisach Konwencji Londyńskiej określono, że statkiem pasażerskim jest każdy statek handlowy zabierający na pokład i mający miejsca kabinowe dla ponad 12 pasażerów. Przez następne lata utarł się podział na statki pasażerskie zabierające powyżej 100 Tłumaczenia w kontekście hasła "przewozu ładunków masowych suchych" z polskiego na niemiecki od Reverso Context: Rosnące zapotrzebowanie znajduje odzwierciedlenie w liczebności światowej floty do przewozu ładunków masowych suchych, która systematycznie zwiększała się w minionych latach (rys. 2.21). Największy masowiec (statek służący do przewozu ła Największy samochodowiec: Undine; Największy chłodniowiec: Dose Chile; INFORMACJE o wodnych olbrzymach (statkach) Największa jednostka wojskowa na świecie USS Największy statek towarowy Maersk Mc-Kinney Moller; Największy statek wycieczkowy świata ,Allure Of Th Dodaj nowe hasło do słownika. Jeżeli znasz inne definicje dla hasła „łódź do przewozu ładunków” możesz je dodać za pomocą poniższego formularza. Pamiętaj, aby nowe definicje były krótkie i trafne. Każde nowe znaczenie przed dodaniem do naszego słownika na stałe zostanie zweryfikowane przez moderatorów. 1. Statek przeznaczony do przewozu materiałów niebezpiecznych podlega inspekcji w zakresie wyposażenia, określonego w § 9, oraz dokumentów związanych z przewozem materiałów niebezpiecznych. 2. Inspekcję, o której mowa w ust. 1, przeprowadza dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej, zwany dalej "dyrektorem urzędu", na wniosek do zarządzania przewozami ładunków wielkogaba-rytowych w pojazdach nienormatywnych w Polsce na tle barier i stymulatorów przewozu ładunków po-nadnormatywnych występujących w Unii Europej-skiej. Tok wywodów ma także na celu zweryfikowanie hipotezy badawczej, sformułowanej w następującym brzmieniu: „Optymalizacja zarządzania tankowiec / zbiornikowiec / chemikaliowiec - statek przeznaczony do przewozu ładunków płynnych. tallyman - osoba zajmująca się liczeniem przeładowanych towarów. taryfa / tariff - zbiór stawek, opłat i związanych z nimi warunków transportu. TEU / twenty feet equivalent unit - patrz dwudziestostopowa jednostka ekwiwalentu Statek do przewozu ziarna. Odpowiedz na proste pytanie „Statek do przewozu ziarna” i przetestuj swoją wiedzę online. Jeżeli nie znasz prawidłowej odpowiedzi na to pytanie, lub pytanie jest dla Ciebie za trudne, możesz wybrać inne pytanie z poniższej listy. Jako odpowiedź trzeba podać hasło (dokładnie jeden wyraz). Dzięki Twojej Warto wyjaśnić także, czym jest konwencjonalny fracht morski. Najogólniej mówiąc, obejmuje on przewóz ogromnych ładunków luzem, wykorzystując statki specjalnie przystosowane do przewożenia danego typu towarów. Np. tankowce do przewożenia materiałów płynnych, węglowce to transportu węgla czy chemikaliowce do płynnych chemikaliów. 6iVBc. Break Bulk Dział Break Bulk na co dzień zajmuje się obsługą ładunków masowych oraz drobnicą konwencjonalną przewożonych z/do Polski drogą morską i transportu morskiegoDział Break Bulk na co dzień zajmuje się obsługą ładunków masowych oraz drobnicy konwencjonalnej, przewożonych z/do Polski drogą morską i lądową. Dodatkowo usługa jest łączona z umową czarterową. Nasze długoletnie doświadczenie w obsłudze tego typu ładunków gwarantuje naszym Klientom fachowe wsparcie w przypadku realizacji kontraktów handlowych na wysyłki wyrobów stalowych, prętów, rur, blachy w kręgach, szyn. W ramach oddziału Break Bulk obsługujemy branże ładunków masowych takich jak zboża, węgiel, koks, pellet, paliwa, rudy metali, gips, nawozy, koncentraty metali, cement. Organizujemy: transport morski wraz z usługą frachtowania statków, magazynowanie oraz przeładunki w portach morskich i na - terminalach lądowych, kompleksową obsługę portową, usługi rzeczoznawczo-kontrolne, transport samochodowy/kolejowy/morski oraz wodny śródlądowy. Kompleksowe usługiŚwiadczymy kompleksowe usługi w relacji „door to door”.Optymalne rozwiązania transportoweOferujemy optymalne rozwiązania transportowe dzięki konkurencyjnym stawkom i atrakcyjnemu czasowi dostaw czarterowaUmowa czarterowa to umowa przewozu w żegludze nieregularnej – dotyczy oddania całości lub części przestrzeni ładunkowej statku do dyspozycji czarterującego / Klienta. Oferujemy wszystkie rodzaje umów czarteru statku. Zapewniamy elastyczność, krótki czas reakcji, zarządzanie projektami, planowanie i kompleksowe wykonanie. Nasze usługi są dostępne na całym statku lub części przestrzeni frachtowejCzarter statku to propozycja dla firm, których towar zajmuje dużą część przestrzeni frachtowej lub całą jego powierzchnię. Zapoznaj się z ofertą czarterową, wypełnij formularz i poznaj wycenę Twojego transportu. Współpracując ze sprawdzonymi przewoźnikami, zapewniamy bezpieczny, terminowy transport morski towarów neutralnych, niebezpiecznych oraz ładunków wymagających temperatury statków czarterowych w naszej ofercie: statki do przewozu ładunków drobnicowych, statki do przewozu ładunków masowych suchych, ciekłych, statki do przewozu ładunków masowych chemicznych, statki do przewozu ładunków wielkogabarytowych. Formularz kontaktowyWycena transportu. Postaw na zaufaną firmę TSL!Złóż darmowe zapytanie na wycenę transportu morskiego, lotniczego lub kolejowego. Zyskaj doświadczonego partnera logistycznego. Współpracuj z polską spedycją o globalnym zasięgu.* Wyrażam zgodę na otrzymywanie drogą elektroniczną informacji handlowych w rozumieniu ustawy z dnia 18 lipca 2002 r. o świadczeniu usług drogą elektroniczną o treści pochodzących od Omida Sea And Air zgodę na wykorzystywanie przez Omida Sea And Air telekomunikacyjnych urządzeń końcowych i automatycznych systemów wywołujących celem przedstawienia informacji handlowych w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 16 lipca 2014 r. - Prawo telekomunikacyjneAdministratorem Państwa danych osobowych będzie Omida Spółka Akcyjna (dalej: Omida). Można się z nami skontaktować w następujący sposób: listownie na adres: Aleja Grunwaldzka 472B, 80-309 Gdańsk, przez e-mail: bok@ lub telefonicznie: +48 58 741 88 14. Dane osobowe będziemy przetwarzać w celu przygotowania ofert dotyczących produktów i usług Omida. Szczegółowe informacje na temat przetwarzania danych osobowych znajdziesz tutaj. 28paź 2021 Jeśli zaczniemy wymieniać najpopularniejsze sposoby transportu towarów, w czołówce z całą pewnością pojawi się transport morski. Jest to jeden z najstarszych znanych sposobów na przemieszczanie ładunków. Jednak to, że historia transportu morskiego sięga czasów, gdy dopiero powstawał handel, nie znaczy, że rozwiązanie to jest przestarzałe. Wręcz przeciwnie, ciągłe nowinki techniczne i rozwój wielu dziedzin nauki powoduje, że jest to jedno z najpopularniejszych wyborów, jeśli chodzi o dystrybucje towarów w dzisiejszych czasach. Dlaczego transport morski?Jakie rodzaje statków transportowych wyróżniamy?DrobnicowiecKontenerowceMasowceTankowceInne rodzaje statków transportowych Dlaczego transport morski? Co przemawia za transportem morskim? Na pierwszy rzut oka wysuwa się duża ładowność. Szczególnie w dzisiejszych czasach, przy aktualnych rozwiązaniach jesteśmy w stanie przetransportować tą drogą towary naprawdę wielkich rozmiarów. Wielkość to jednak nie wszystko. Dzięki spedycji morskiej jesteśmy w stanie transportować towary w różnym stanie: materiały stałe, sypkie, ciekłe, a nawet gazowe. Kolejnym plusem jest dystans, jaki obecnie może być pokonywany drogą morską. Warto zauważyć także, że wśród tego rodzaju transportu możemy mówić o stosunkowo małej wypadkowości. Duży czynnik, jaki przemawia za tego typu rozwiązaniem, to o wiele niższa cena, porównując np. z drogą powietrzną lub kolejową. Minusem na pewno jest czas. Transport morski trwa znacznie dłużej od lotniczego czy kolejowego. Mimo wszystko, cechy te gwarantują, że spedycja morska była, jest i będzie jedną z najczęściej wybieranych sposobów na transport towarów na całym świecie. Jakie rodzaje statków transportowych wyróżniamy? Większość z nas przyzwyczajona jest do widoku klasycznych statków, pełnych ludzi poruszających się po wodach. Czym więc różnią się statki transportowe od pasażerskich? Już sama nazwa wskazuje, że statki pasażerskie służą do przewozu osób. Współczesne maszyny sięgają niesamowitych rozmiarów, dla przykładu obecnie największy statek pasażerski The Wonder Of The Seas ma długość 362m. oraz 66m. szerokości, a na pokład może zabrać ponad 9000 osób! Natomiast statki transportowe (towarowe) są przeznaczone do przewozu ładunków, a na swoim pokładzie mogą przewozić maksymalną liczbę pasażerów w ilości 12 osób. Jeśli chodzi o największe jednostki jakie wypłynęły na morza i oceany to przede wszystkim TT Knock Nevis, który miał długość prawie 460m i szerokości prawie 70m, a jego wyporność wynosiła ponad 560 tysięcy ton. Jakie są zatem rodzaje statków transportowych? Jednostki te możemy podzielić na kilka rodzajów: Drobnicowiec Jak sama nazwa wskazuje, przeznaczony jest do przewozu drobnicy, czyli materiałów i towarów liczonych w sztukach. Są to materiały suche, najczęściej mówimy tu o towarach o stosunkowo niewielkiej masie i rozmiarze. Mogą być one zabezpieczone w skrzyniach, beczkach, workach lub w innych opakowaniach albo bez nich. Z racji na przewożony ładunek statki te mogą osiągać sporą prędkość. Najczęściej wyposażone są we własne oprzyrządowanie, służące do załadunku i rozładunku przewożonych towarów. Dzięki temu nie muszą korzystać z urządzeń w portach. Dzięki swojej budowie, czyli przedziałach pionowych, pozwala na optymalne wykorzystanie pojemności ładunkowej i lepsze rozdzielenie poszczególnych rodzajów towarów. Kontenerowce Są to statki, które wyposażone są w specjalne suwnice i prowadnice, dzięki którym możliwe jest przewożenie towarów w kontenerach, które przewożony jest pod pokładem, ale i na pokładzie, co niesamowicie powiększa powierzchnie załadunkową. W kontenerach dozwolone jest przewożenie wielu różnych towarów. Statki te, w zależności od wielkości wyposażone mogą być w osprzęt służący do załadunku i wyładunku. Mowa tu raczej o tych mniejszych. Te największe kontenerowce, z uwagi na swoje rozmiary muszą korzystać ze sprzętu znajdującego się w poszczególnych portach. Z tego też względu poruszają się tylko na trasach międzykontynentalnych, przybijając do tzw. hubów – dużych portów, gdzie towar jest wyładowywany i transportowany do portów docelowych przez mniejsze jednostki. Masowce Statki te przewożą wszelkie materiały suche luzem, czyli nie zabezpieczone żadnym typem opakowania. Przewożony towar najczęściej jest wsypywany do ładowni. Towarami przewożonymi przez masowce są np.: zboża, nawozy, węgiel, ruda. Mogą także służyć do transportowania takich materiałów jak: blachy, szyny, drewna. Wyróżniamy także statki masowco-kontenerowce, które oprócz wyżej wymienionych, mogą przewozić także kontenery. Tankowce Inaczej zwane też zbiornikowcami. Ich zadaniem jest transport materiałów płynnych. Te statki nie posiadają swego rodzaju ładowni. Do przewożenia wykorzystują zbiorniki ładunkowe, z których wyładunek, jak i załadunek odbywa się przy pomocy specjalnego systemu pomp i rurociągów. Należą do największych statków transportowych, jednak ich rozmiar jest bardzo zróżnicowany. Do największych należą te, które są przystosowane do przewożenia ropy naftowej, nie bez powodu nazywane są supertankowcami. Większość z nas kojarzy te jednostki właśnie z transportowaniem ropy naftowej. Nic bardziej mylnego. Wśród tankowców możemy także wyróżnić: chemikaliowce – służące do transportu chemikaliów oraz gazowce – specjalne jednostki przystosowane do przewozu skroplonego gazu, te zaś dzielą się w zależności od rodzaju gazu: gazowce LPG (przewożą skroplony gaz porafinacyjny), gazowce LNG (przewożą skroplony, naturalny gaz ziemny), gazowce PNG (przewożą sprężony dwutlenek siarki, siarkowodór, dwutlenek węgla). Inne rodzaje statków transportowych Jak widać klasyfikacja rodzajów statków towarowych jest bardzo szeroka. Poza tymi najbardziej popularnymi, wymienionymi powyżej, istnieją także statki: samochodowce (jak sama nazwa wskazuje przeznaczone do przewozu pojazdów), chłodniowce (pozwalające na przewóz łatwo psujących się produktów, najczęściej spożywczych) i inne. Obok ceny, ilość i różnorodność rodzajów statków towarowych wpływa na atrakcyjność wyboru drogi morskiej jako sposobu na transport. Dzięki swoim właściwościom niemalże każdy rodzaj materiału, o dowolnych rozmiarach jesteśmy w stanie przewieźć drogą morską. Także coraz to nowsze rozwiązania techniczne wpływają na coraz szybszy i skuteczniejszy załadunek i wyładunek, co przekłada się na jakość wykonywanych usług spedycyjnych. Należy więc powtórzyć, że spedycja morska była, jest i będzie jedną z najczęściej wybieranych sposobów na transport towarów na całym świecie. Karolina Kadłubek Sales Manager w firmie Odpowiada za kontakt firmy z kluczowymi klientami. Koordynuje współpracę z przewoźnikami. Zarządza i wspiera swoim wieloletnim doświadczeniem dział sprzedaży. Wykorzystaj kod rabatowy i zaoszczędź na przesyłce​ Wpisując ten kod rabatowy otrzymasz 7% zniżki na przesyłki krajowe i międzynarodowe. Kod przeznaczony dla indywidualnych użytkowników naszej platformy. Dziel się wiedzą, rozwijaj i wysyłaj taniej z Załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 21 czerwca 2022 r. (poz. 1474)RAMOWY PROGRAM PRAKTYCZNEGO SZKOLENIA UZUPEŁNIAJĄCEGO (SYMULATOROWEGO) DLA MARYNARZY DZIAŁU POKŁADOWEGO NA POZIOMIE ZARZĄDZANIA W ŻEGLUDZE MIĘDZYNARODOWEJI. Program szkoleniaII. UmiejętnościW wyniku szkolenia osoba szkolona powinna uzyskać praktyczne umiejętności w następującym zakresie: projektowania stanu ładunkowego różnych rodzajów statków z uwzględnieniem wymagań stateczności i wytrzymałości; przeprowadzania operacji ładunkowych z uwzględnieniem przepisów dotyczących stateczności, wytrzymałości i stanów awaryjnych niezatapialności; planowania zmian w stanach ładunkowych w celu poprawy stanu statku pod względem wymagań stateczności i wytrzymałości; planowania i przeprowadzania operacji balastowych; posługiwania się dokumentacją statecznościową i wytrzymałościową statków handlowych oraz programami do analizy i oceny stateczności i wytrzymałości statku (Stability Instrument); oceny stanu statku po przebiciu poszycia, zalaniu przedziałów wodoszczelnych; oceny bezpieczeństwa statku w warunkach sztormowych i metod unikania Program szkolenia Lp. Treści programu Liczba godzin W Ć S Σ 1 1. Międzynarodowe konwencje i przepisy międzynarodowe mające zastosowanie w morskim transporcie ładunków. 1 1 2 1. Ładunki drobnicowe: - charakterystyka i budowa statków do przewozu ładunków drobnicowych, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka ładunków drobnicowych, w tym także ładunków ponadgabarytowych, ładunków chłodzonych, drewna, papieru i zwierząt żywych. 2. Wykorzystanie osprzętu mocującego i materiałów separacyjno-sztauerskich przy zabezpieczaniu ładunków drobnicowych i ładunków ponadgabarytowych. 3. Mikroklimat pomieszczeń ładunkowych - zasady prowadzenia wentylacji. 4. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 5. Przygotowanie pomieszczeń ładunkowych (ładowni i międzypokładów) do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności pokryw lukowych, kontrola studzienek zęzowych i wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 6. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 7. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 1 2 3 3 1. Jednostki kontenerowe: - charakterystyka i budowa statków do przewozu jednostek kontenerowych, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, charakterystyka, typy, rozmiary i budowa jednostek kontenerowych, - charakterystyka, budowa i wykorzystanie osprzętu do mocowania jednostek kontenerowych. 2. Przygotowanie pokładów do przyjęcia kontenerów. 3. Kontrola szczelności pokryw lukowych. 4. Kontrola studzienek zęzowych i wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 5. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem rozmiarów i typów jednostek kontenerowych oraz właściwości przewożonych ładunków w kontenerach. 6. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 2 3 5 4 1. Jednostki i ładunki toczne: - charakterystyka i budowa statków do przewozu wagonów kolejowych, samochodów ciężarowych i jednostek tocznych, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka, typy, rozmiary i budowa jednostek tocznych, - charakterystyka, budowa i wykorzystanie osprzętu do mocowania jednostek tocznych. 2. Przygotowanie pokładów ładunkowych do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności ramp przeładunkowych, kontrola wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 3. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 4. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 1 1 2 5 1. Ładunki masowe stałe: - charakterystyka i budowa statków przeznaczonych do transportu stałych ładunków masowych takich jak: rudy metali, węgiel, ziarna zbóż, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka ładunków masowych. 2. Mikroklimat pomieszczeń ładunkowych - zasady prowadzenia wentylacji. 3. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 4. Przygotowywanie ładowni do przyjęcia ładunków masowych stałych, kontrola szczelności pokryw lukowych, kontrola studzienek zęzowych i wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 5. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 6. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 7. Zasady przeprowadzenia odczytu zanurzenia statku (Draft Survey) - stosowane formularze obliczeniowe. 1 3 4 6 1. Ładunki masowe ciekłe: - charakterystyka i budowa statków przeznaczonych do transportu płynnych ładunków masowych takich jak: ropa naftowa, produkty ropopochodne i płynne chemikalia luzem, - charakterystyka urządzeń i systemów wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka ładunków płynnych. 2. Skład gazów występujących w pomieszczeniach ładunkowych - zasady prowadzenia wymiany gazów w zbiornikach ładunkowych. 3. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 4. Ładunki masowe ciekłe, przygotowanie zbiorników ładunkowych do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności i składu gazów występujących w zbiornikach, kontrola i testowanie systemów przeładunkowych. 5. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 6. Wykorzystanie Symulatora Ładunkowego Statków do Przewozu Ładunków Ciekłych (LCHS - Liquid Cargo Handling Simulator) i programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 7. Zasady przeprowadzenia pomiaru ulażu i sondowania zbiorników (Ullage Report) - stosowane formularze obliczeniowe. 1 2 3 6 7 1. Ładunki masowe gazów skroplonych luzem: - charakterystyka i budowa statków przeznaczonych do transportu skroplonych gazów luzem takich jak: LNG, LPG, NH3, charakterystyka urządzeń i systemów wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka gazów skroplonych luzem, gazów występujących w pomieszczeniach ładunkowych - zasady prowadzenia wymiany gazów w zbiornikach ładunkowych. 2. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 3. Przygotowanie zbiorników ładunkowych do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności i składu gazów występujących w zbiornikach, kontrola i testowanie systemów przeładunkowych. 4. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 5. Wykorzystanie symulatora i programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 6. Zasady wyznaczenia ilości ładunku - stosowane formularze obliczeniowe. 1 1 2 4 Razem 8 12 5 25 II. UmiejętnościW wyniku szkolenia osoba szkolona powinna uzyskać praktyczne umiejętności w następującym zakresie: planowania operacji przeładunkowych; przygotowania planów operacji przeładunkowych i planów sztauerskich dla różnych typów statków, uwzględniając ograniczenia związane ze statkiem i z terminalem przeładunkowym; korzystania z dostępnej dokumentacji statku (planów, wykresów, tablic kalibracyjnych pomieszczeń i zbiorników ładunkowych) w celu dokonania obliczeń związanych z wyznaczaniem ilości załadowanego ładunku; obliczania ilości ładunków masowych na podstawie: odczytu zanurzenia statku - Draft Survey, pomiaru ulażu i sondowania zbiorników; planowania rozmieszczenia, zabezpieczania i mocowania ładunków drobnicowych (w tym drewna i ładunków ponadgabarytowych), kontenerów i jednostek tocznych z użyciem właściwych materiałów sztauerskich oraz osprzętu mocującego; prowadzenia operacji balastowania podczas operacji ładunkowych z uwzględnieniem ograniczeń takich jak: głębokość akwenu, zanurzenie statku, jego przegłębienie i przechył, gęstość wody i obowiązująca linia ładunkowa, przy zachowaniu limitów związanych z wytrzymałością wzdłużną i poprzeczną kadłuba statku oraz z wysokością metacentryczną; dokonywania oceny wytrzymałości i stateczności statku na etapach planowanego załadunku, w czasie transportu przy zmiennych warunkach hydrometeorologicznych oraz w sytuacjach awaryjnych.